Әуежай терминалының автоматты есіктеріне техникалық қызмет көрсету кестелері шұғыл қоңыраулардың 90%-ын болдырмайды

Азияның ірі әуежайында сәрсенбі күні таңертең сағат 06:45, ал 3-терминалдың B17 отырғызу қақпасында автоматты сырғымалы есік қақпа агентінің қолмен басқаруына жауап беруді тоқтатты. Франкфуртқа 07:30-да ұшатын ұшаққа екі жүз жолаушы қақпада кезекте тұр, қақпа агенті операциялар туралы радио арқылы хабарлап тұр, ал техникалық қызмет көрсету мердігерінің диспетчері әуежайдың екінші жағынан 45 минуттық келу уақытын қарап тұр.Бұл әуежай есігінің өмірлік цикліндегі ең қымбат сәт: есіктің істен шығуы емес, жолаушылардың кешігуі, қақпа агентінің артық жұмыс істеуі және одан кейінгі операциялардың күшеюі.Әуежайларға, ауруханаларға және коммерциялық ғимараттарға автоматты есік жүйелерін он жыл бойы сатқаннан кейін, мен «алдын алу техникалық қызмет көрсету кестесі төтенше жағдайдағы қоңыраулардың қандай бөлігін болдырмайды» деген сұрақтағы 90 пайыздық сан мақсат емес екенін білдім — бұл біздің орнатушы деректеріміз шын мәнінде көрсетіп отырған нәрсе, және оны қамтамасыз ететін техникалық қызмет көрсету кестесі көптеген нысандар тобы ойлағаннан гөрі стандартталған.

TL;DR

• 90% сан— әуежайға кіреберістегі апаттық қоңыраулардың шамамен 90 пайызы алты ақаулық режиміне байланысты.
• Алты айлық цикл— үш айда қосымша тексеру, алты айда толық тексеру.
• Щеткасыз тұрақты токтың артықшылығы— 3 миллион цикл қызмет ету мерзімі қозғалтқышты ауыстыруды техникалық қызмет көрсету жоспарынан алып тастайды.
• Ең көп жүктеме апталары— жазғы саяхат + қысқы ылғалдылық цикл санын екі есеге арттырады; алдын ала күтім екі ай ерте жүргізіледі.
• Келісімшарт баптары— жауап беру қызметінің қолжетімділігі туралы келісім + қосалқы бөлшектер қоры + деректерге меншік құқығы — 06:45 сценарийіне жол бермейтін үш тармақ.

3-ші терминалда сағат 06:45-те отырғызу қақпасының есігі жұмыс істемейді — және 200 жолаушы күтіп тұр

Отырғызу қақпасының есігі кез келген әуежай терминалындағы ең көп істен шығуға бейім есік болып табылады, және мұның инженерлік себебі қарапайым: бұл есік ең көп цикл жасайтын есік. Қарбалас әуежайдағы әдеттегі отырғызу қақпасының есігі күніне 800-ден 1200 ретке дейін ашылып-жабылады — әрбір қақпа агентінің отырғызу талонын сканерлеу бір циклден тұрады, оған қоса экипаж есігінің ашылуы, тазалау бригадасының ауысуы, сондай-ақ тамақтандыру арбасына кіру мүмкіндігі.Бұл цикл жылдамдығы сол терминалдағы вестибюль есігінен 4-6 есе жоғары,сондықтан терминалдың автоматты есіктерімен байланысты төтенше жағдайларға шақырулардың шамамен 40 пайызын ұшаққа отырғызу қақпасының есіктері жасайды, дегенмен олар терминалдың автоматты есіктері санының тек 15 пайызын ғана құрайды.

06:45 сценарийі әуежайға ең көп шығын келтіретін ақаулық режимі болып табылады, себебі ол есіктің тұрып қалуының салдары күшейген сапардың ең жоғары уақытында орын алады.Сәрсенбі күні таңертең сағат 06:45-те істен шыққан отырғызу қақпасының есігі әуежайға жолаушылардың кешігуіне, қақпа агентінің артық жұмысына және операциялардың күшеюіне шамамен 15 000-нан 40 000 долларға дейін шығын әкеледі.— және бұл көрсеткішке техникалық қызмет көрсету мердігерінің апаттық шақыру ақысының жанама құны кірмейді, ол әдетте тағы 2000-нан 5000 долларға дейін. Біздің орнатушыларымыздың деректері бойынша, алты айлық алдын алу техникалық қызмет көрсету циклін жүргізетін әуежайларда тек реактивті техникалық қызмет көрсетуді жүргізетін әуежайлардың апаттық шақыру жиілігінің шамамен 10 пайызы бар, ал осы мақаланың басында келтірілген 90 пайыздық көрсеткіш біз жұмыс істеген әуежайлар бойынша жиынтық орташа көрсеткіш болып табылады.

Көптеген нысандар тобын таң қалдыратын нәрсе - алдын алу жұмыстарының кестесі экзотикалық емес.Алты айлық циклде орындалатын алты тексеру тапсырмасы төтенше жағдайларға шақырулардың шамамен 90 пайызының алдын алады.Мен әуежайларға бардым, онда нысандар тобы техникалық қызмет көрсету бюджетінің 60 пайызын төтенше жағдайларға және 40 пайызын жоспарлы техникалық қызмет көрсетуге жұмсады, ал алты айлық циклде екі жылдан кейін сол топ төтенше жағдайларға 25 пайызын және жоспарлы техникалық қызмет көрсетуге 75 пайызын жұмсады. Техникалық қызмет көрсету бюджеті өзгерген жоқ — бөлінген қаражат өзгерді, ал әуежай 06:45 сценарийлері үшін төлем жасауды тоқтатты.

90% саны: әуежай есігіндегі барлық дерлік апаттық қоңырауларға 6 ақаулық режимі әсер етеді

90 пайыздық көрсеткіш болжам емес — бұл соңғы онжылдықта автоматты есік жүйелерін жеткізген шамамен 200 әуежайдағы орнатушыларымыздың деректерінен алынған.Әуежай есігіндегі апаттық қоңыраулардың шамамен 90 пайызын алты ақаулық режимі құрайды,Ал ақаулық режимдерін білу алдын алу техникалық қызмет көрсету кестесін жобалаудың инженерлік алғышарты болып табылады. Сенсордың істен шығуы ең үлкен санат болып табылады — қозғалыс сенсорлары, қатысу сенсорлары және қауіпсіздік сенсорлары әуежай ортасында жылына шамамен 8 пайыздық жылдамдықпен істен шығады, ал сенсордың істен шығуы ғана төтенше жағдайдағы қоңыраулардың шамамен 30 пайызын құрайды. Қозғалтқыштың қызып кетуі екінші ең үлкен санат болып табылады, төтенше жағдайдағы қоңыраулардың шамамен 18 пайызын құрайды, және бұл щеткасыз тұрақты ток қозғалтқыштары ең тікелей төмендететін ақаулық режимі.

Жедел жәрдем шақыруларының шамамен 15 пайызы белдіктің сынуынан болады— сырғымалы есік операторының жетек белдігі механикалық тозуға ең көп төтеп беретін компонент болып табылады, ал әуежай ортасының шаңы мен ылғалдылығы тозуды жеделдетеді.Контроллердің құлыпталуы шамамен 12 пайызды құрайды— контроллер — іске қосу уақытша процесін және есіктің орналасуы туралы кері байланысты өңдейтін компонент, ал микробағдарлама қатесі немесе қуаттың күрт өзгеруі контроллерді жауап бермейтін күйге келтіруі мүмкін.Шыны панельдердің зақымдануы шамамен 8 пайызды құрайды— ұшаққа отырғызу қақпасының есіктеріндегі шыны панельдер жүк арбалары мен жолаушылардың жүгінен соққы алады, ал зақымдалған панель есіктің айналуына кедергі келтіруі мүмкін.Жолдағы кедергілер шамамен 7 пайызды құрайды— есік жолындағы қоқыс, мұз немесе бөгде заттар есікті циклдің ортасында тоқтатуы мүмкін, ал жолдың бітелуінің істен шығу режимі алтауының ішіндегі ең маусымдық болып табылады.

Шұғыл қоңыраулардың қалған 10 пайызы бір реттік істен шығу режимдерінің ұзын тізбегінен келеді: кодтағыштың ауытқуы, сымдардың зақымдануы, резервтік батареяның істен шығуы, беріліс қорабының тозуы, басқару тақтасының конденсаторының істен шығуы және оператор корпусының сирек кездесетін механикалық істен шығуы.Бұл ұзын құйрықты ақаулық режимдері алты айлық профилактикалық техникалық қызмет көрсету циклі алдын ала алмайтын режимдер болып табылады,сондықтан 90 пайыздық көрсеткіш еден емес, инженерлік төбе болып табылады. Біздің орнатушыларымыздың деректері бойынша, ең қатаң алты айлық циклді іске қосатын әуежайлар төтенше жағдайлардың алдын алудың 88-92 пайызын, ал циклді тоғыз немесе он екі айға дейін ұзартатын әуежайлар 60-75 пайызын алдын алуға қол жеткізді.

Алты айлық техникалық қызмет көрсету кестесі: нені тексеру керек, нені тазалау керек, нені ауыстыру керек

Алты айлық техникалық қызмет көрсету кестесі бір реттік келу емес — бұл апаттық жағдайларға дейін ақаулықтарды анықтайтын құрылымдалған екі реттік келу циклі.Үш айдан кейін қосымша тексеру датчикті калибрлеуді, белдіктің керілуін визуалды тексеруді және жолды тазалауды қамтиды.Датчикті калибрлеу үш айда қозғалыстың біртіндеп ауытқуын және қатысу датчигінің сезімталдығын анықтайды, бұл төтенше жағдайлардағы қоңыраулардың 30 пайызын құрайтын датчиктің істен шығу режимінің алғашқы сигналы. Үш айда белдіктің керілуін визуалды тексеру белдіктің сынуына дейінгі біртіндеп созылуды анықтайды, бұл төтенше жағдайлардағы қоңыраулардың 15 пайызын құрайтын белдіктің істен шығу режимінің алғашқы сигналы. Үш айда жолды тазалау жолдың бітелуіне дейінгі шаң мен қоқысты тазартады, бұл төтенше жағдайлардағы қоңыраулардың 7 пайызын құрайтын жолдың істен шығу режимінің алғашқы сигналы.

Алты айдан кейін толық тексеру контроллердің микробағдарламасын жаңартуды, батареяның резервтік сынағын, қозғалтқыштың термиялық тексеруін, құрт тәрізді беріліс қорабын майлауды және кодтаушыны калибрлеуді қамтиды.Контроллердің микробағдарламалық жасақтамасын жаңарту алты айдан кейін микробағдарламалық жасақтама қателерін және контроллердің құлыпталуына дейінгі қуаттың күрт артефактілерін анықтайды, бұл 12 пайыздық істен шығу режимінің алғашқы сигналы. Алты айдан кейін батареяның резервтік сынағы электр қуаты өшкен кезде есікті қуаттандыратын апаттық батареядағы сыйымдылықтың біртіндеп жоғалуын анықтайды, бұл қалыпты жұмыс кезінде көрінбейтін, бірақ ең нашар сәтте көрінетін істен шығу режимі. Алты айдан кейін қозғалтқыштың термиялық тексеруі жүктеме астындағы қозғалтқыш орамасының температурасын өлшейді, бұл апаттық қоңыраулардың 18 пайызын құрайтын қозғалтқыштың қызып кету ақаулығы режимінің алғашқы сигналы.

Құрт тәрізді беріліс қорабын майлау және кодтаушыны калибрлеу алты айлық толық тексеруді аяқтайды.Червякты беріліс операторға ұстап тұру моментін беретін компонент болып табылады, ал червякты беріліс майлағышы қозғалтқыш орамасының оқшаулағышымен бірдей жылдамдықпен бұзылады - әуежай ортасында шамамен алты ай сайын.Кодер - контроллерге есіктің орналасуы туралы кері байланыс беретін компонент, ал әуежай ортасында кодер калибрлеуі айына шамамен 1-2 пайызға ауытқиды, бұл алты айлық аралық контроллердің түзету терезесінде ауытқуды сақтайды дегенді білдіреді. Біздің орнатушы деректеріміз бойынша, үш айлық кіші + алты айлық толық циклді іске қосатын әуежайлар 90 пайыздық төтенше жағдайдағы қоңыраулардың алдын алу көрсеткішіне жетті, ал тек алты айлық толық циклді іске қосатын әуежайлар шамамен 75 пайызға жетті.

Неліктен щеткасыз тұрақты ток қозғалтқыштары терминал есіктерінің техникалық қызмет көрсету арифметикасын өзгертеді

Щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышының архитектурасы әуежай есіктері үшін маркетингтік таңдау емес — бұл қозғалтқышты ауыстыру желісінің элементін қысқарту арқылы техникалық қызмет көрсету бюджетін өзгертетін инженерлік таңдау.YF150 щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышы 3 миллион циклге және 10 жылдық қызмет ету мерзіміне есептелген,бұл әдеттегі 10 жылдық әуежайға техникалық қызмет көрсету келісімшарты кезеңінде қозғалтқышты мүлдем ауыстырудың қажеті жоқ дегенді білдіреді. Техникалық қызмет көрсету бюджеті қозғалтқышты ауыстыру желісінің элементін сенсор мен белдікті ауыстыру желісінің элементтеріне қайта бөлуі мүмкін, ал таза нәтиже щеткалы қозғалтқышты орнатуға арналған бюджеттен шамамен 30-40 пайызға төмен техникалық қызмет көрсету бюджетін құрайды.

Щеткалы қозғалтқыштың баламасы - мен ескі әуежай қондырғыларының көпшілігінде көретін инженерлік базалық сызық.Әуежайдың отырғызу қақпасының есігіндегі әдеттегі щеткалы тұрақты ток қозғалтқышы 1 миллион циклге есептелген, бұл қозғалтқышты отырғызу қақпасының циклдік жылдамдығымен әрбір 2,5-3 жыл сайын ауыстыруды қажет етеді дегенді білдіреді.Әрбір қозғалтқышты ауыстыру 4 сағаттық техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, ол бөлшектер мен жұмыс күшіне шамамен 1500-ден 3000 долларға дейін тұрады, ал әуежай ауыстыру кезінде отырғызу қақпасының есігін пайдаланудан шығарудың жұмыстағы кедергілерін өтеуге мәжбүр. 10 жылдық техникалық қызмет көрсету келісімшарты бойынша щеткалы қозғалтқыштың баламасы щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышынан аулақ болатын қозғалтқышты ауыстыру шығындарына есік үшін 15 000-нан 30 000 долларға дейін қосылады.

YF150 өнім бетінде атап өткім келетін бір инженерлік бөлшек: кіріктірілген құрт тәрізді беріліс және спиральды беріліс берілісі операторға төмен шуыл белгісін береді.YF150 жүктеме астындағы шу деңгейі 50 дБ құрайды,бұл әуежай терминалының дизайнерлері отырғызу қақпасы аймақтары үшін мақсат еткен 55 дБ шегінен төмен. Щеткалы қозғалтқыштың баламасы әдетте 60-тан 65 дБ-ға дейін болады, бұл шекті мәннен асып түседі және отырғызу қақпасының ұзақ тұру уақытында жолаушылардың шағымдарын тудырады. Жоспарланған қозғалтқышты ауыстыру кезінде щеткалы тұрақты токтан щеткасыз тұрақты токқа ауысатын техникалық қызмет көрсету тобы шуды азайтуды бонус ретінде алады, бірақ ауыстырудың инженерлік мәселесі шуды емес, техникалық қызмет көрсету бюджетін азайту болып табылады.

Мен барлық әуежай жоспарлары бойынша ең көп жүктеме түсетін аптаны ұсынамын: жазғы саяхат + қысқы ылғалдылық

Әуежайға отырғызу қақпасының есіктері жыл бойы тұрақты цикл жылдамдығын көрсетпейді — олар күнделікті цикл санын екі есеге арттыратын екі түрлі шың жүктеме терезесін көреді.Жазғы саяхат шыңы (Солтүстік жарты шарда шілде-тамыз, Оңтүстік жарты шарда қаңтар-ақпан) күнделікті цикл санын екі есеге арттырадыкөптеген хаб әуежайының отырғызу қақпасының есіктерінде, себебі ең жоғары саяхат көлемі әр қақпа арқылы көбірек жолаушыларды өткізеді. Наурызда күніне 800 цикл өтетін отырғызу қақпасының есігі шілдеде күніне 1500-ден 1800 циклге дейін өтеді, ал наурызда жұмыс істеген техникалық қызмет көрсету мерзімі шілдеде жұмыс істемеуі мүмкін.

Қысқы ылғалдылық шыңы (Солтүстік жарты шарда желтоқсан-қаңтар) - екінші шыңдық жүктеме терезесі,және ол қозғалыс көлеміне емес, есік механизміндегі ылғалдылыққа байланысты кернеуге байланысты. Суық ауа баптағыштың сыртқы ауамен кездесуінен туындайтын жолдың кеңеюі мен жиырылуы механикалық кернеудің басқа түрін тудырады, ал қозғалтқыш орамалары жылу циклін көбірек көреді, себебі есік суық ауаға ашылып, жылы ауаға жабылады. Біздің орнатушы деректеріміз бойынша, әрбір шың терезесінен екі ай бұрын алты айлық толық тексеруді алдын ала жоспарлайтын әуежайлар (сондықтан жазғы шың үшін мамыр, қысқы шың үшін қазан) тексеруді күнтізбелік-тоқсандық кесте бойынша жүргізетін әуежайларға қарағанда шамамен 20 пайызға көп ақаулық түрлеріне тап болады.

Алдын ала орналастыру ұсынысы кестедегі шағын өзгеріс сияқты естіледі, бірақ инженерлік әсер айтарлықтай.Мамыр айында алты айлық тексеру жүргізетін әуежай шілде айындағы сапар кезінде төтенше жағдайларға тап болмас бұрын жазғы шыңдағы ақаулықтарды анықтайды.төтенше жағдайдағы қоңырау шалу құны шыңнан тыс уақыттағы шығыннан 3-5 есе жоғары болған кезде. Маусым немесе шілде айларында тексеру жүргізетін әуежайлар алты айлық алдын алу циклі алып тастауы тиіс бюджет бабы болып табылатын шың жүктеме кезіндегі төтенше жағдайдағы қоңырау шалу үшін үстеме ақы төлейді.

Ақаулық-оқиға журналының сигналын оқу: қай есікте қай қақпада ең көп істен шығады

Әрбір әуежайдың техникалық қызмет көрсету тобы терминалдағы әрбір автоматты есік бойынша ақаулықтарды тіркеу журналын жүргізуі керек, ал журнал - қауіпті есіктерді олар істен шыққанға дейін анықтайтын инженерлік құрал.Мен іздеп отырған ақаулық-оқиғалар журналының сигналы - 90 күн ішінде екі немесе одан да көп төтенше жағдайға қоңырау шалған есік — бұл есіктің келесі 30 күнде үшінші төтенше жағдайға қоңырау шалу ықтималдығы бір терезеде нөлдік қоңырау шалған есікке қарағанда 4-6 есе жоғары.Біздің орнатушыларымыздың деректері бойынша, әуежайға отырғызу қақпасының есіктерінің шамамен 15 пайызы төтенше жағдайларға байланысты қоңыраулардың 60 пайызын құрайды, ал ақаулық оқиғалары журналы 15 пайызын анықтайды.

Есік жоғары қауіпті деп анықталғаннан кейін, инженерлік жауап стандартты алты айлық профилактикалық техникалық қызмет көрсетудің орнына мақсатты компонентті ауыстыру болып табылады.Қауіптілігі жоғары есіктің ең көп таралған құрамдас бөлігін ауыстыру - сенсорлық жиынтық,себебі сенсордың істен шығуы - ең үлкен бір реттік істен шығу режимі санаты. Қозғалыс сенсорын, қатысу сенсорын және қауіпсіздік сенсорын бірге ауыстыру бөлшектерге шамамен 800 доллардан 1500 долларға дейін тұрады және бұл жоғары қауіпті есікті стандартты істен шығу деңгейіне қайтарады. Екінші ең көп таралған компонентті ауыстыру - жетек белдігі, себебі белдіктің сынуы екінші ең үлкен бір реттік істен шығу режимі санаты, ал үшінші ең көп таралғаны - контроллер тақтасының микробағдарламасын жаңарту және конденсаторды ауыстыру.

Ақаулық оқиғаларын тіркеу журналы сонымен қатар маусымдық үлгіні ол басталғанға дейін анықтайтын инженерлік құрал болып табылады.Мамыр және маусым айларында екі рет төтенше жағдайға шақыру көрсететін есік шілде айындағы ең жоғары жүктеме кезінде істен шығады.ал шілде айының басында журналды оқитын техникалық қызмет көрсету тобы шың жүктеме кезіндегі ақау орын алғанға дейін компонентті ауыстыруды алдын ала жоспарлай алады. Біздің орнатушы деректеріміз бойынша, ақаулық-оқиға журналын ай сайын талдауды жүргізетін әуежайлар келесі ақаудан 60-90 күн бұрын жоғары қауіпті есіктерді анықтайды, бұл төтенше жағдай кезінде емес, жоспарланған техникалық қызмет көрсету кезеңінде компонентті ауыстыруды жоспарлау үшін жеткілікті уақыт.

Әуежайды күтіп ұстау туралы келісімшартқа қол қоймас бұрын не туралы келіссөздер жүргізу керек

Техникалық қызмет көрсету келісімшарты - әуежайдың төтенше жағдайлардың алдын алу көрсеткішін 90 пайызға жеткізудің соңғы мүмкіндігі, және мен әрбір әуежай нысандарының командасына қол қоймас бұрын келіссөздер жүргізуді айтатын алты келісімшарт бабы бар. Бұл баптар әуежай жұмысын орындаған техникалық қызмет көрсету мердігерлерін әуежай бюджеті бойынша білім алатын мердігерлерден бөледі.

Қол қою алдында келіссөздер жүргізу қажет алты келісімшарт бабы:

• «Қақпа есіктеріне және маңызды емес есіктерге жауап беру уақыты бойынша SLA қандай?»Салалық стандарт бойынша, қақпа есіктерін орнату үшін орнында 30 минут және маңызды емес есіктер үшін 60 минут уақыт беріледі. Қызмет көрсету туралы келісімде (SLA) қайталанатын қателіктер үшін айыппұл туралы бап болуы керек — айыппұлсыз SLA келісімшарттық емес, мақсатты болып табылады.
• «Мердігер жұмыс орнында немесе жеткізуге дейінгі 4 сағаттық қашықтықта қандай қосалқы бөлшектерді сақтайды?»Ең аз дегенде 50 белсенді есікке бір толық қозғалтқыш операторы, сонымен қатар датчиктер, белдіктер және басқару тақталары болуы керек. Қосалқы бөлшектер туралы тармақ 30 минуттық жауап беру SLA мен 4 сағаттық жауап беру SLA арасындағы айырмашылықты білдіреді.
• «Алдын алу жұмыстарының кестесі қандай және ол жұмыстың ең жоғары жүктеме апталарына байланысты ма?»Кесте алты айлық циклден (үш айлық қосымша + алты айлық толық) тұруы керек, толық тексеру әрбір шың жүктеме терезесінен екі ай бұрын алдын ала белгіленуі керек. Тек жыл сайынғы тексеруді ұсынатын мердігер профилактикалық техникалық қызмет көрсету келісімшартын ұсынбайды.
• «Мердігер қандай апаттық оқиғалар журналының форматын пайдаланады және деректер әуежайға тиесілі ме?»Журнал машинамен оқылатындай болуы керек (CSV немесе дерекқорды экспорттау) және тарихи деректер әуежайға тиесілі болуы керек, мердігерге емес. Деректерге иелік етпесе, әуежай мердігерлерді ақаулық оқиғаларының тарихын жоғалтпай ауыстыра алмайды.
• «Щеткалы және щеткасыз тұрақты ток операторлары үшін қозғалтқышты ауыстыру саясаты қандай?»Егер әуежайда әлі де щеткалы қозғалтқыш операторлары болса, келісімшартта келесі жоспарланған қозғалтқышты ауыстыру кезінде щеткасыз тұрақты токқа жаңарту құны көрсетілуі керек. Щеткасыз тұрақты токты жаңарту техникалық қызмет көрсету бюджетін азайту арқылы 3-5 жыл ішінде өзін ақтайды.
• «Мердігер әуежайдың ішкі техникалық қызмет көрсету тобына қандай тренингтер өткізеді?»Кем дегенде, оқыту сенсорды калибрлеуді, белдіктің кернеуін реттеуді және контроллердің микробағдарламасын жаңартуды қамтуы керек. Осы үш тапсырманы орындай алатын компания ішіндегі топ төтенше жағдайға шақыру жиілігін қосымша 15-20 пайызға төмендетеді.

Алдын алу жұмыстарын жүргізу тәсілін салалық сілтемелерге сәйкес тексергісі келетін әуежай нысандарының топтары үшінISO стандарттарының каталогынысандарды күтіп ұстауды басқару жүйелерін қамтиды,IEC айналмалы электр машиналарының каталогыәуежай есік операторларында қолданылатын щеткасыз тұрақты ток қозғалтқыштарының рейтингтерін қамтиды жәнеISO кіруден қорғау каталогыәуежай есіктерінің сипаттамалары терминалдық ортада шаң мен судың әсеріне ұшырауы үшін талап етуі тиіс IP рейтинг жүйесін анықтайды. Біздің орнатушы деректеріміз бойынша, алты айлық алдын алу техникалық қызмет көрсету циклін және щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышын жаңартуды жүзеге асыратын әуежайлар келісімшарт басталған күннен бастап 18 ай ішінде төтенше жағдайдағы қоңыраулардың алдын алу көрсеткішінің 90 пайызына жетті жәнеYF150 автоматты сырғанайтын есік операторыӘуежайды күтіп ұстау математикасы талап ететін 3 миллион циклдік қызмет ету мерзімімен және 50 дБ шу шегімен кемелер. Техникалық қызмет көрсету келісімшартының құрылымын немесе щеткасыз тұрақты токты жаңарту жолын талқылағысы келетін әуежай нысандары топтары үшін біздің инженерлік топ қолжетімді.YFBF байланыс беті.

Жиі қойылатын сұрақтар

Әуежай терминалының автоматты есіктерін қаншалықты жиі күтіп ұстау керек?

Әуежай терминалының автоматты есіктері алты айлық профилактикалық техникалық қызмет көрсету циклін орындауы керек: үш айда шағын тексеру (сенсорды калибрлеу, белдіктің керілуін визуалды тексеру, жолды тазалау) және алты айда толық тексеру (контроллердің микробағдарламасы, батареяның резервтік сынағы, қозғалтқыштың термиялық тексеруі, құрт тәрізді беріліс қорабын майлау, кодтағышты калибрлеу).

Әуежайларда ең көп төтенше жағдайларға байланысты есік қоңырауларының себебі неде?

Біздің орнатушы деректеріміз бойынша, әуежай есігіндегі апаттық қоңыраулардың шамамен 90 пайызын алты ақаулық режимі құрайды: сенсордың істен шығуы (қозғалыс немесе қатысу сенсоры), қозғалтқыштың қызып кетуі, белдіктің сынуы, контроллердің құлыпталуы, әйнек панелінің зақымдануы және жолдың бітелуі. Сенсордың істен шығуы шамамен 30 пайызды құрайды.

Щеткасыз тұрақты қозғалтқыш әуежай есіктеріне күтім жасауды азайта ма?

Иә. Щеткасыз тұрақты ток қозғалтқыштары көміртекті щетканың тозуын жояды, бұл әрбір 1 миллион цикл сайын щеткалы қозғалтқышты ауыстыруды қажет етеді. YF150 щеткасыз тұрақты ток 3 миллион циклге есептелген, бұл қозғалтқышты ауыстыру арасындағы уақытты шамамен үш есеге арттырады және тиісті техникалық қызмет көрсету шақыруларын 60-70 пайызға азайтады.

Әуежайға кіреберістегі шұғыл қоңырауларға жауап беру уақыты қандай?

Әуежай терминалының есіктеріне салалық стандарт бойынша SLA жауап беру уақыты отырғызу қақпасының есіктері үшін орнында 30 минут және маңызды емес есіктер үшін 60 минутты құрайды. SLA техникалық қызмет көрсету келісімшартында келісілуі керек, ал SLA-ны қайталап жіберген жағдайда айыппұл салу туралы ереже қарастырылуы керек.

Маусымдық саяхаттардың шыңы әуежай есіктерінің күтіміне қалай әсер етеді?

Жазғы саяхаттың шыңы (шілде-тамыз) және қысқы ылғалдылықтың шыңы (желтоқсан-қаңтар) отырғызу қақпасының есіктеріндегі күнделікті цикл санын екі есеге арттырады. Шыңы саяхат кезінде төтенше жағдайларға тап болмас үшін техникалық қызмет көрсету кестесі әрбір шыңнан екі ай бұрын, одан кейін емес, алты айлық толық тексеруді алдын ала белгілеуі керек.

Әуежай есіктерін күтіп ұстау туралы келісімшарттарға қосалқы бөлшектердің қорын қосу керек пе?

Иә. Сенсорларға, белдіктерге, басқару тақталарына және әрбір 50 белсенді есікке бір толық қозғалтқыш операторына арналған қосалқы бөлшектер қоры жұмыс орнында немесе 4 сағаттық жеткізу қашықтығында сақталуы керек. Қосалқы бөлшектер туралы тармақ 30 минуттық жауап беру SLA мен 4 сағаттық жауап беру SLA арасындағы айырмашылықты білдіреді.

YF150 щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышы әуежай есіктеріне техникалық қызмет көрсету кестесін жасауға қалай көмектеседі?

YF150 қозғалтқышының 3 миллион циклдік қызмет ету мерзімі қозғалтқышты әдеттегі 10 жылдық техникалық қызмет көрсету келісімшарты кезеңінде ауыстырудың қажеті жоқ екенін білдіреді — тек белдікті, сенсорды және контроллерді техникалық қызмет көрсету ғана қажет. Бұл техникалық қызмет көрсету кестесін қозғалтқышты ауыстыруға арналған жоспардан сенсор мен белдікті пайдалану жоспарына дейін қысқартады, бұл оны орындау әлдеқайда арзан.